Reflector de cámara SLR de película "amortiguador de aire/amortiguador neumático" fuga de aire y temblor de rebote

1. La enfermedad mortal de las SLR mecánicas: la onda de choque física del reflector

Para proporcionar un campo de visión brillante en el visor, el espejo de una cámara SLR debe rebotar hacia arriba con una aceleración muy alta en el momento de la exposición y rebotar rápidamente después de la exposición:

• La enorme inercia de retroceso del golpe de metal (Mirror Slap):
• El reflector se compone de un reflector de vidrio grueso y un soporte metálico, con una masa de hasta 10g~20g;
• El poderoso resorte lo levanta violentamente en una milésima de segundo, golpeando hacia arriba el marco metálico de límite en la parte inferior del pentaprisma del fuselaje;
• Velocidad crítica de desenfoque de choque fatal de la máquina (1/4s ~ 1/30s):
• Este violento impacto mecánico excita fuertes ondas mecánicas resonantes en el interior del fuselaje;
• A velocidades lentas en cámara en mano, como 1/15 de segundo, la cortina del obturador acaba de abrirse y el marco del cuerpo todavía vibra violentamente a altas frecuencias debido al impacto del reflector, lo que hace que la nitidez de toda la película colapse como un acantilado;
• Solución brutal para la maquinaria tradicional: Las SLR de alta resistencia como la Nikon F/F2 dependen del peso del cuerpo pesado para resistir el impulso agregando un cuerpo de fundición de latón grueso que pesa casi 1 kilogramo, pero el precio es que la cámara es tan pesada como un ladrillo.

2. La obra maestra de tallado en miniatura a nivel de reloj de Miku Yoneya: Mini cilindro de aire (amortiguador neumático)

Olympus insertó creativamente un sistema de amortiguación neumático de alta precisión en el pequeño cuerpo del OM-1:

• Mini pistón de aire y cilindro de latón de precisión:
• Ubicado en lo profundo de la esquina inferior derecha de la caja del reflector, está diseñado un cilindro de latón en miniatura de alta precisión con una longitud de solo aproximadamente 1,5 cm;
• La biela del pistón está articulada directamente en el balancín de accionamiento principal del reflector;
• Bornillo neumático aerodinámico (acción del resorte neumático):
• Cuando el reflector alcanza el último tercio de su carrera ascendente de alta velocidad, el balancín empuja con fuerza el pistón hacia el interior del cilindro;
• El aire dentro del cilindro se comprime instantáneamente de forma altamente adiabática, produciendo una enorme resistencia amortiguadora de la presión del aire inverso;
• Hay un pequeño orificio de amortiguación de purga (orificio de purga) que ha sido rectificado con precisión al nivel de micras en la parte superior del cilindro;
• El aire comprimido se descarga del pequeño orificio a una velocidad suave con microamortiguación controlada, convirtiendo suavemente la violenta energía cinética del reflector en un flujo de aire silencioso para consumir toda la energía térmica.
• Aural Miracle: ¡El sonido del obturador del OM-1 cambia del duro "marco" de una DSLR tradicional! ’ El sonido fuerte se transformó en un ‘clic’ extremadamente suave y gentil, ¡como los engranajes de un reloj de bolsillo de alta gama!

3. Diagnóstico patológico de falla de fuga del amortiguador del airbag (Falla del amortiguador)

Después de 50 años de polvo y envejecimiento, el sistema de cilindros a menudo sufre una falla física en la estanqueidad al aire:

1. La copa de sellado blanda en miniatura del pistón envejece y se endurece:

• La cabeza del pistón estaba hecha originalmente de caucho sintético especialmente fabricado, resistente al desgaste y al aceite, o de anillos de pistón de grafito rectificados con precisión;
• La goma se endurece, se encoge y se seca, creando un espacio mecánico entre la goma y la pared interior del cilindro;

2. Pérdida instantánea de estanqueidad:

• Cuando se presiona el obturador, el aire a alta presión se escapa directamente desde el espacio del pistón y no se puede establecer una amortiguación de contrapresión de compresión suficiente dentro del cilindro;
• Síntomas típicos de fallo:
• El sonido del disparador se vuelve inusualmente agudo y áspero, acompañado de un eco nítido y áspero del impacto del metal (el sonido del golpe de hierro);
• Al disparar sin trípode con velocidades de obturación lentas, la tasa de desenfoque por microvibración de alta frecuencia en el borde de la película aumenta bruscamente en más del 50%;
• Los fuertes golpes, golpes y sacudidas de la imagen se pueden sentir claramente dentro del visor.

4. Especificaciones para el desmontaje, limpieza y reparación del revestimiento de grasa humectante de microcilindros.

Los rigurosos estándares quirúrgicos utilizados por los reparadores profesionales de cámaras de película antiguas para reparar la amortiguación del cilindro OM-1:

• Desmontaje y posicionamiento fino:
• Retire el panel frontal de bayoneta de la cámara para exponer el pequeño mecanismo del cilindro amortiguador de latón en el exterior de la caja del espejo;
• Utilice un destornillador de reloj de precisión para quitar el pasador de fijación de la microbiela y extraiga el núcleo del pistón suavemente.
• Eliminar grasa y suciedad envejecida:
• ¡Está absolutamente prohibido tener polvo y lodos secos dentro del cilindro!
• Utilice un hisopo de algodón humedecido en éter anhidro o líquido de encendedor puro para limpiar a fondo la pared interior del pistón y el cilindro hasta que la superficie interior del latón vuelva a reflejarse como un espejo.
• Ley de hierro para la selección de grasa amortiguadora (viscosidad de vida o muerte):
• Está estrictamente prohibido utilizar aceite para máquinas de coser o aceite para máquinas de baja viscosidad (¡el aceite diluido no puede sellar el espacio de aire en absoluto y salpicará y contaminará el reflector!);
• Está estrictamente prohibido utilizar mantequilla pesada con una viscosidad demasiado alta (¡hará que el pistón se atasque y el reflector se eleve con mucho retraso y se atasque en el aire!);
• El único estándar de oro: utilice grasa de silicona para alto vacío (como la grasa para alto vacío Dow Corning) o una cantidad muy pequeña de grasa amortiguadora de precisión japonesa (código de consistencia #3000);
• Sumerja la punta de una aguja en una cantidad muy pequeña de grasa invisible y aplíquela uniformemente en el costado del segmento del pistón;
• Reensamblaje y depuración de amortiguación:
• Empuje el pistón y rápidamente empuje y tire de la biela manualmente: debería sentir una sensación de plenitud extremadamente suave y delicada al empujar hacia adentro, pero con una clara sensación de amortiguación del rebote del aire**;
• Vuelva a montar el fuselaje y el obturador restaurará una vez más el suave y sedoso suspiro que se ha cantado durante medio siglo.

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