Film réflecteur d'appareil photo SLR "Air Damper/Pneumatic Buffer" fuite d'air et tremblement de rebond

1. La maladie mortelle des reflex mécaniques : l'onde de choc physique du réflecteur

Afin de fournir un champ de vision lumineux dans le viseur, le miroir d'un appareil photo reflex doit rebondir vers le haut avec une très forte accélération au moment de l'exposition, et rebondir rapidement après l'exposition :

• L'énorme inertie de recul de la frappe du métal (Mirror Slap) :
• Le réflecteur est composé d'un réflecteur en verre épais et d'un support métallique, d'une masse allant jusqu'à 10 g ~ 20 g ;
• Le puissant ressort le tire violemment vers le haut en un millième de seconde, frappant vers le haut le cadre de limite métallique situé au bas du pentaprisme du fuselage ;
• Vitesse critique du flou de choc fatal de la machine (1/4 s ~ 1/30 s) :
• Ce violent impact mécanique provoque de fortes ondes mécaniques résonantes à l'intérieur du fuselage ;
• À des vitesses lentes telles que 1/15 seconde, le rideau d'obturation vient de s'ouvrir et le cadre du corps vibre toujours violemment à hautes fréquences en raison de l'impact du réflecteur, provoquant l'effondrement de la netteté de l'ensemble du film comme une falaise ;
• Solution brutale aux machines traditionnelles : les reflex robustes tels que le Nikon F/F2 s'appuient sur le poids de leur boîtier lourd pour résister aux impulsions en ajoutant un épais corps moulé en laiton pesant près d'un kilogramme, mais le prix est que l'appareil photo est aussi lourd qu'une brique.

2. Le chef-d'œuvre de sculpture miniature de Miku Yoneya : le mini cylindre à air (amortisseur pneumatique)

Olympus a inséré de manière créative un système d'amortissement pneumatique de haute précision dans le petit corps de l'OM-1 :

• Mini piston pneumatique et cylindre de précision en laiton :
• Situé profondément dans le coin inférieur droit du boîtier réflecteur, un cylindre miniature en laiton de haute précision d'une longueur d'environ 1,5 cm seulement est conçu ;
• la bielle du piston est directement articulée sur le culbuteur d'entraînement principal du réflecteur ;
• Ressort pneumatique aérodynamique (action du ressort pneumatique) :
• Lorsque le réflecteur atteint le dernier tiers de sa course ascendante à grande vitesse, le culbuteur pousse fortement le piston dans le cylindre ;
• L'air à l'intérieur du cylindre est instantanément comprimé de manière hautement adiabatique, produisant une énorme résistance tampon à la pression d'air inverse ;
• Il y a un petit trou d'amortissement de purge (Bleed Orifice) qui a été rectifié avec précision au niveau du micron sur le dessus du cylindre ;
• L'air comprimé est évacué du petit trou à une vitesse douce avec un micro-amortissement contrôlé, convertissant en douceur l'énergie cinétique violente du réflecteur en un flux d'air silencieux pour consommer toute l'énergie thermique !
• Aural Miracle : Le son de l'obturateur de l'OM-1 change du « cadre » dur d'un reflex numérique traditionnel ! " Le son fort s'est transformé en un " clic " extrêmement doux et doux... soupir comme les engrenages d'une montre de poche haut de gamme !

3. Diagnostic pathologique de défaillance de fuite de l'amortisseur d'airbag (Damper Failure)

Après 50 ans de poussière d’air et de vieillissement, le système de cylindres souffre souvent d’une rupture physique d’étanchéité à l’air :

1. La coupelle d'étanchéité souple miniature à piston vieillit et durcit :

• La tête de piston était à l'origine constituée de caoutchouc synthétique hautement élastique, résistant à l'usure et à l'huile ou de segments de piston en graphite rectifiés avec précision ;
• Le caoutchouc durcit, rétrécit et sèche, créant un espace mécanique entre le caoutchouc et la paroi interne du cylindre ;

2. Perte instantanée d'étanchéité à l'air :

• Lorsque l'obturateur est enfoncé, de l'air à haute pression s'échappe directement de l'espace du piston et un amortissement suffisant de la contre-pression de compression ne peut pas être établi à l'intérieur du cylindre ;
• Symptômes de défaillance typiques :
• Le son du déclencheur devient inhabituellement aigu et dur, accompagné d'un écho d'impact métallique net et dur (le bruit d'un coup de fer) ;
• Lors de la prise de vue à main levée à des vitesses d'obturation lentes, le taux de flou des micro-vibrations haute fréquence au bord du film augmente fortement de plus de 50 % ;
• Les forts battements, chocs et secousses de l'image peuvent être clairement ressentis à l'intérieur du viseur.

4. Spécifications pour le démontage, le nettoyage et la réparation du revêtement de graisse d'amortissement des micro-cylindres

Les normes chirurgicales rigoureuses utilisées par les réparateurs professionnels d'anciens appareils photo argentiques pour réparer l'amortissement du cylindre OM-1 :

• Démontage et positionnement fin :
• Retirez le panneau avant à baïonnette de la caméra pour exposer le petit mécanisme de cylindre d'amortissement en laiton à l'extérieur du boîtier du miroir ;
• Utilisez un tournevis de montre de précision pour retirer la goupille de fixation de la micro-bielle et retirez le noyau du piston en douceur.
• Enlever la graisse et la saleté vieillies :
• Il est absolument interdit d'avoir de la poussière et des boues sèches à l'intérieur du cylindre !
• Utilisez un coton-tige imbibé d'éther anhydre ou d'essence à briquet pure pour nettoyer soigneusement la paroi intérieure du piston et du cylindre jusqu'à ce que la surface intérieure du laiton redevienne réfléchissante.
• Loi d'airain pour le choix de la graisse d'amortissement (viscosité de vie et de mort) :
• Il est strictement interdit d'utiliser de l'huile pour machine à coudre ou de l'huile pour machine à faible viscosité (une huile fine ne peut pas du tout sceller l'entrefer et éclaboussera et contaminera le réflecteur !) ;
• Il est strictement interdit d'utiliser du beurre épais avec une viscosité trop élevée (cela provoquerait le blocage du piston et le réflecteur monterait extrêmement tard et resterait coincé dans l'air !) ;
• La seule référence : utilisez de la graisse silicone pour vide poussé (telle que la graisse pour vide poussé Dow Corning) ou une très petite quantité de graisse d'amortissement de précision japonaise (code de cohérence #3000) ;
• Trempez la pointe d'une aiguille dans une très petite quantité de graisse invisible et appliquez-la uniformément sur le côté du segment de piston ;
• Débogage du remontage et de l'amortissement :
• Enfoncez le piston et poussez et tirez rapidement la bielle manuellement : vous devez ressentir une sensation de plein extrêmement douce et douce lors de l'enfoncement, mais avec une nette sensation d'amortissement du rebond d'air** ;
• Remontez le fuselage, et l'obturateur restitue à nouveau le doux soupir soyeux qui est chanté depuis un demi-siècle !

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