Causas do rangido do obturador em câmeras de filme e injeção precisa de microóleo nas engrenagens de amortecimento

1. A verdade física e acústica do uivo do obturador: não é o obturador, mas o volante amortecido pelo refletor

Muitos fotógrafos pensaram erroneamente que a veneziana da cortina estava quebrada quando ouviram o grito como um freio repentino:

• Amortecedor do volante do espelho: Quando a câmera SLR é exposta, o espelho é levantado por uma mola forte em uma velocidade extremamente alta. Para evitar que o refletor atinja violentamente a moldura do visor, fazendo com que o corpo vibre ou que o espelho se estilhace, um conjunto de rodas de amortecimento centrífugas de alta velocidade (Flywheel Governor) acionadas por micro-rack e pinhões são projetados na câmera.
• Fonte física do som de assobio: O volante de absorção de choque gira rapidamente a uma velocidade ultra-alta de dezenas de milhares de rotações em um milésimo de segundo. Quando enviado da fábrica, é aplicada uma pequena quantidade de graxa lubrificante sintética de precisão.
• Deterioração oxidativa da graxa: Após mais de 40 anos, a graxa original evapora e seca, transformando-se em um pó seco e pegajoso. Quando o volante esfrega o eixo da luva de cobre de moagem a seco em dezenas de milhares de rotações, a fricção seca do metal de alta frequência desencadeia instantaneamente uma ressonância de ressonância nítida e áspera - este é o notório 'Canon Shutter Squeak/Cough' na indústria cinematográfica!
• Consequências: O amortecimento excessivo causa um atraso no levantamento do refletor, fazendo com que a porta lenta de exposição seja imprecisa ou até mesmo ficando presa no ar e incapaz de ser reiniciada.

2. O desastre da injeção violenta de óleo: Por que você nunca deve borrifar WD-40?

Na comunidade de consertos de filmes, a tragédia mais dolorosa é quando um novato pega uma lata de spray WD-40 e a borrifa violentamente na câmera:

1. WD-40 é um agente de limpeza solvente em vez de uma graxa de longa duração: Ele contém solventes leves extremamente voláteis, que dissolverão rapidamente o óleo de amortecimento original restante na máquina após ser pulverizado nela. O assobio pode desaparecer em curto prazo, mas depois de alguns dias o solvente irá evaporar e o atrito do metal agravará diretamente o desgaste até que seja irreversivelmente descartado!
2. Cortinas encharcadas de óleo: A graxa leve tem penetração capilar extremamente forte e cobrirá o obturador da cortina do plano focal horizontal sob a fuselagem dentro de alguns dias. Depois de absorver o óleo, a cortina fica dura, quebradiça e pegajosa, a velocidade de abertura e fechamento da veneziana fica completamente desordenada e desmorona, e o filme mostra grandes áreas de preto e branco irregulares.
3. Corrosão do revestimento prateado do refletor e pentaprisma: Gotículas de óleo atomizado respingadas aderem à superfície do refletor óptico, fazendo com que o revestimento fique embaçado e manchado, destruindo completamente o visor óptico.

3. Ferramentas de injeção de microóleo de grau cirúrgico e seleção de graxa

Ferramentas extremamente exigentes devem ser preparadas antes de realizar o autoestudo:

• Seleção de graxa:
• Compra recomendada: Óleo sintético para relógios (lubrificante para relógios finos Moebius 8000/9010 importado da Suíça), viscosidade extremamente baixa, não volátil e sem propagação de óleo por décadas;
• Você também pode usar óleo de máquina de costura sintético puro de alta qualidade ou óleo de máquina (consistência SAE 0W-20). Não use óleo de cozinha ou manteiga.
• Ferramentas de aplicação de óleo:
• É absolutamente proibido derramar óleo diretamente da garrafa!
• Você deve usar uma microseringa médica de 1 ml com uma agulha dispensadora muito fina e longa e romba (agulha 30G, diâmetro externo de apenas 0,3 mm), ou uma ponta de agulha de fio de aço temperado e curvo, e coletar apenas meia gota de óleo em nível de mícron (cerca de 0,005ml) por vez.

4. Processo de operação de lubrificação cega Canon AE-1 / A-1 sem remover a tampa superior e inferior

Não há necessidade de desmontar o complicado cabo da tampa superior e o botão do obturador, e o alvo pode ser alcançado com precisão a partir da tampa inferior:

1. Remova a placa inferior de metal da câmera: Use uma chave de fenda cruzada JIS de alta precisão para remover 2 a 3 pequenos parafusos na tampa inferior e remova a tampa inferior suavemente.
2. Posicionamento da caixa de engrenagens do volante de amortecimento:

• Vire a câmera de cabeça para baixo com o suporte da lente voltado para você;
• No espaço profundo entre o compartimento da bateria da fuselagem e a parte inferior da montagem da lente, um conjunto de pequenos eixos de engrenagem em cascata de latão pode ser visto vagamente (localizados a cerca de 2,5 cm de profundidade no canto inferior esquerdo da montagem).

3. A ponta da agulha toca com precisão o ponto de lubrificação:

• Acenda uma lanterna forte para iluminar a profundidade do sulco escuro. A longa agulha é suspensa no ar e inserida lentamente na abertura. Não toque em nenhum fio ou linha ao redor.
• Toque a ponta da agulha com extrema delicadeza no orifício central do eixo da engrenagem do volante e deixe a tensão superficial absorver a minúscula microgota de óleo de 0,005 ml na ponta da agulha na abertura do eixo da engrenagem.

4. Arrombamento e recuperação:

• Pressione o botão do obturador para dar corda e solte de 5 a 10 vezes. À medida que a engrenagem gira, uma pequena quantidade de óleo do motor cobrirá o eixo de maneira rápida e uniforme.
• O som de assobio agudo e penetrante desaparecerá milagrosamente completamente dentro de 3 vezes do obturador, e o refletor será reiniciado com um "clique" nítido! Basta reinstalar os parafusos da tampa inferior.

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